Tipps & Tricks
Risse an Hinterachsaufhängung
Die älteren Modelle hatten als Hinterachse einen durchgehenden Achskörper, der mittels einer Parallelschwinge gefedert war. An dieser Schwinge sind schon des öfteren Risse aufgetreten, die sogar schon zum kompletten Verlust der Achse geführt haben.
Anhand der nachfolgenden Bilder ist zu sehen, wo diese Risse auftreten.
Das vorsorgliche Einsetzen von Verstärkungsblechen scheint ratsam.
Kupplung für Hauptantrieb
Die Kupplung für den Hauptantrieb ist bei allen Häckslern aufgrund des nicht zu vermeidenden minimalen Schlupfes der Kraftbänder einer starken Hitzebelastung ausgesetzt.
Bei den Krone-Häckslern wird, wie bei den meisten anderen Herstellern auch, die Kupplung für den Hauptantrieb hydraulisch über die Niederdruckhydraulik betätigt.
Letztlich ist diese Kupplung nichts Anderes als ein einfacher Hydraulikzylinder, der mehrere Reibbeläge aneinander drückt. Dadurch entsteht der Kraftschluß.
Innen in diesem "Hydraulikzylinder" ist ein türkisfarbener Dichtring, dessen Kunststoff dieser enormen Hitzebelastung auf Dauer nicht standhalten kann. Der Kunststoff härtet langsam aus und es tritt eine ganz leichte Öllekage auf.
Dieses Öl gelangt dann langsam auf die Reibbeläge, die in der Folge das durch den Dieselmotor aufgebrachte Drehmoment nicht mehr übertragen können: Die Maschine fällt aus!
Im untenstehenden "Bild 1" ist bereits ein leichter Ölfilm auf der Kupplung erkennbar. Diese Kupplung steht kurz vor dem Ausfall!
Auf "Bild 2" und "Bild 3" wird der Verursacher dieser Leckage gezeigt, der ausgehärtete Dichtring!
Bis ca. 700 PS kann die alte Kupplung den auftretenden Temperaturen noch einigermaßen standhalten.
In höheren Leistungsklassen ist der Umbau auf die im "Bild 4" gezeigten neuen Kupplung zweckmäßig.
Abreissende Krümmerschrauben an den V12-MAN
Immer wieder bei den V12-MAN von sporadisch abreissenden Krümmerschrauben berichtet, vor allen auf der dem Kühlerpaket abgewandten Motorseite.
Technisch ist dies durchaus erklärbar: Während die dem Kühlerpaket zugewandte Motorseite einem permanten leichten Luftzug ausgesetzt ist, entsteht auf der gegenüberliegenden Motorseite ein enormer Hitzestau.
Nachdem dieses Problem mit den Schrauben bei einem in Bayern laufenden BigX 1100 schon mehrfach aufgetreten ist, hat der Besitzer nun das Anzugsmoment dieser Krümmerschrauben reduziert: MAN gibt werksseitig ein Anzugsmoment von 60Nm + 90° an.
Bei angesprochenen Maschine wurde das Anzugsmoment nun versuchsweise auf
85Nm + 0° reduziert, was seit anderthalb Jahren ganz hervorragend funktioniert hat. Das Problem scheint damit gelöst, oder zumindest stark vermindert worden sein.
Brandgefahr durch mangelhafte Sauberkeit
Nach getaner Arbeit kam ein BigX 1100 nach Hause und wurde in seiner Garage abgestellt. Kurz Zeit später fiel seinem Fahrer auf, daß ein Bradgeruch in der Luft lag. Dessen Ursache war schnell gefunden: Ab den 2010er-Jahren haben die Krone-Häcksler über dem Kraftstofftank ein Blech eingebaut, das diesen vor herabfallendem Erntegut und evtl auch heißen Stahlteilen (siehe obenstehende Thematik mit den Krümmerschrauben) schützt.
Im konkreten Fall hatte sich auf diesem Blech sehr trockenes Gras angesammelt, das dort zu glimmen angefangen hat.
Erste Brandspuren am Lack waren bereits erkennbar (siehe Foto).
Halten Sie Ihre Maschinen sauber, um solche Probleme zu vermeiden! Dies gilt für alle Häcksler!